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涨常识 看歪国人怎样教你玩转“卡车”

admin 2019-12-24 205人围观 ,发现0个评论

尽管国际上并没有一个精确的记载,皮卡这种车型是谁创造的,但毫无疑问,皮卡能够算是国际上用处最广泛的车种。皮卡这个词来源于英文“Pick Up”,从字面上不难看出其包含着“拿起就走”的意思,这个昵称精确的表达出这种轻型货车的用处,便是能有必定的运载才能。不过和传统意义上的和“货车”不相同,皮卡除了有必定载货才能,还重视成员乘坐的环境和控制功用,现在的许多皮卡根本上都是以非承载式车身的SUV同底盘产品,比如丰田Tundra、凯迪拉克Escalade EXT、悍马等。而这些车型根本便是奢华SUV的变种产品(或许能够说这些SUV便是皮卡的变种),在国外颇受追捧。别的也有不少寻求具有轿车乃至高功用跑车功用的皮卡,最著名的便是澳洲Horden HSV,而宝马也从前传出了要推出E92 M3的皮卡版(尽管终成泡影不过也不难看出这类车型的受落程度)。

当然提到国际上皮卡文明最稠密的区域就肯定是美国,这个被称为在轮子上跑的国家,皮卡数量占有了轿车保有量的极大部分。皮卡在美国盛行的原因应该归于其国情,但正是皮卡在美国人心中的方位之高,日子之靠近,美国人把皮卡玩得十分精彩,从中演变出各式各样的改装风格,乃至影响到了日本和欧洲等不同国家。

皮卡作为一种共同的车种,其改装文明也有不同的表达办法。当然以归类来说,便是一起存在升高和下降两种玩法,各有不同的改装办法和爱好者。不过皮卡在国内由于各种原因,普及率原本就不高,而改装大多数都是以越野性和加装不可思议的防撞杠为主。而除掉这些,国内都比较少见不同类型的改装事例。而本文便是为了给咱们介绍一下,终究皮卡还能怎样玩。

Check point:皮卡的精确叫法应该是“Pick Up Truck”,能够说美国人将皮卡是界说为货车。不过这个“货车”并不是国人的“货车”的传统观念。由于只需是像SUV类别的,非承载式车架的车型,美国人都会简略的把他归类到Truck。因而,国外对皮卡的改装和玩法通常会叫做“Truckin”,也便是“Trucking”的昵称(美国改装厢式车叫做Vanning也是相同道理)。

不过比较于美国的盛行,国内的皮卡可谓刚刚起步。其实从理论上说,皮卡能够算是除了轿车、MPV等车型以外最适宜家庭运用的车款。不过惋惜皮卡在国内刚开端出现的时分是被归类到“农用车”,人们都称之为“的士头”,也便是有轿车驾驭室的货车,后来被归类到“轻型载货货车”,而现在则是“多用处货车”。货车的帽子历来都没有被脱掉,因而全部适用于商用货车的规范都适用于皮货车,比如车门有必要强制喷涂限重限载标识,载货车厢强制贴上反光标识等,这些不达时宜的规矩都阻止了皮卡在我国的开展。

不过,有感于现在越来越多的朋友开端正确的看待皮卡,并且有不少的商家都正规进口高端奢华皮货车,现在皮卡的文明都开端在国内渐渐热起来。信任不久的将来,当皮卡正式正名今后,将会出现爆发式添加。

High lift,从字面上很好了解,便是升高车身。不过以Truckin的改装风格来说,这和咱们一般接触到的越野车玩法又有一点不同。Truckin也首要是展现皮卡的姿势(不必定低趴才是姿势),因而在升高的时分,除了考虑到实践行进的可靠性以外,底盘结构的展现功用是十分重要的。究竟一台大起伏升高的皮卡具有亮丽的车身彩绘,肯定不能配上脏兮兮的底盘。

图:High-lift,望文生义便是升高车身。不过作为Truckin玩法中的High-lift玩的便是“范”,而不是和越野车相同以添加通过性为意图

图:High-lift的皮卡首要是展现霸气和机械感的一面。


一般车厂售卖的皮卡首要分为两种悬挂办法,前后非独立悬挂和前独立后非独立式悬挂。非独立很好了解,便是货车上常见的直桥式结构,和钢板绷簧配减震筒的办法具有满足的载货才能。而前悬挂有独立悬挂和非独立悬挂办法,前者有杰出的路途行进舒适性,后者则也是为硬派越野和承载服务。

图:前非独立悬挂的车辆能够选用和越野车附近的身高办法。

图:前独立悬挂的车辆就需求对副车架作出改装,也便是需求装置一个加高的副车架来到达升高的意图。


High lift的玩法便是需求针对前后悬挂进行大幅升高。非独立悬挂的升高办法比较简略,假如运用钢板绷簧的,只需求加上垫块就能升高。而杂乱的改装办规律和越野攀爬车相似,大部分都会抛涨常识 看歪国人怎样教你玩转“卡车”弃承载的功用,将钢板绷簧废弃,改成攀爬车上常见的 “4-Link”结构和螺旋绷簧加避震器的组合

图:沿袭钢板绷簧的办法,能够简略加上垫块和加长螺丝做到加高的作用。

图:"4Links"的结构也是和越野攀爬车上通用的结构。


而前悬挂则不能照单就事。独立悬挂的摇摆起伏有限,过度升高会影响悬挂运动的几许特性。因而美国人想出了一个特别的办法,便是装置一个现已升高了的改装副车架,再把原车上的独立悬挂组件彻底移植到这个副车架上,这就到达了升高的意图。而由于这个副车架比较巨大,并且在十分醒意图方位,所以人们都会在这个副车架上做文章,进行各种美化和涂鸦。不过或许有朋友问,这样的升高办法形似没有进步越野才能啊。记住,Truckin的升高不是为了通过性,而是为了“姿势”,这可不是越野车呢。

图:前独立悬挂的加高办法便是对副车架动手脚。


当然,High lift玩法里边,尽管升高是最重要的主题,不过周边的附加装修,如超大尺度的轮圈、轮胎、带侧板的副油箱等都是要点。而一些“极致姿势”的玩家乃至会对底盘也进行如车身彩绘一般的涂装,装修装到脚趾头。

已然有High lift,也就当然有Low down。不过笔者觉得,与其说是Low down,倒不如说是Lie down更适宜,由于那就和躺下没差异。关于大部分看惯Hellaflush的朋友来说,或许下降至极限并不会太难,不过关于非承载式车架的皮卡来说,就真的要处理许多的问题。

图:不是Hellaflush才够情绪,Truckin的情绪分分钟更彻底。

图:后直桥悬挂和梯形车架的联系是各位Truckin车迷脑筋风暴的要点。

图:Truckin的低趴改装绝大部分都是选用气动避震


首要最大的问题便是梯形车架和直桥的干与。由于直桥并不能曲折,所以当车架下降的时分,就会被下方的直桥挡住,致使不能再下降。别的,就算到此为止,悬挂也会没有了摇摆的行程,导致根本的行进也成为问题。而最佳的办法便是对梯形车架改装,在直桥上方的车架改含反义词的成语装成凸字的形状,为直桥的摇摆留下空间。而前桥也相同,即使是选用独立悬挂的车型,车架下部也有许多像方向机、防倾杆这类横跨底盘的结构和零件,所以前部底盘也改装成凸字的姿态。当然,没有加工条件,或许忧虑改装后强度不行的朋友能够定心,只需银弹满足,有一大堆改装厂现已有一系列定制底盘挑选,配搭不同的车壳独自出售,这样就能够便当许多。而美国的皮卡玩家乃至有一大部分是独立购买底盘零件,再独立购买车壳组合起来的

图:皮卡的多样性改装,其实和车壳/车架相对独立有极大的联系。

图:车架其实是彻底从涨常识 看歪国人怎样教你玩转“卡车”头打造。图为前独立悬挂和气囊特写。

图:后桥的避震选用杠杆的办法进行升降。而和车架的衔接办法能够看出是4-Links。

图:车架也是重要的展现目标。

车架的问题处理后,便是车壳的问题。非承载式底盘和车壳是别离的,这也为改装涨常识 看歪国人怎样教你玩转“卡车”供给了便当的条件,由于大幅切开的车壳并不会影响底盘悬挂受力的问题,因而许多玩家会挑选改装巨大尺度的轮圈和轮胎。原厂的后车厢、叶子板内衬等部位必定会顶住,怎么办?切光它。所以咱们能够看到,许多美系低趴玩法的皮卡,翻开引擎盖是一切引擎、悬挂组件、气动部件都能看见的。而车架也是十分重要的展现品,这样更便当的让参观者直观的体会这样改装的魅力。至于怕溅水?咱们玩的是慢,Let’s cruise。

图:由于选用大尺度轮圈,所以难免会遇到叶子板和轮胎干与的问题。处理办法也很简略,便是“切切切”。

提到Cruise就不得不提一下Lowrider,有许多的美系皮卡玩家都挑选走Lowrider的风格。而之所以笔者没有把Lowrider归到低趴的分类里的原因,仍是由于两者的风格和侧要点不相同。

图:Truckin里边的Lowrider大多数以旧式车辆为主。

图:虚浮的彩绘和小直径编制轮圈依然是Lowrider的主题。

比如Lowrider讲究小轮径的织造式网状轮圈和薄胎的配搭,和车身上虚浮的彩绘。车种挑选也是以旧车为主。当然这并不代体现代一点的皮卡并不适宜作为Lowrider的资料,反而由于比一般的轿车多了一个独立的尾货箱,而有更多的改变和发挥空间。

图:相对现代的皮卡Lowrider更多是进行跳动竞技。

图:由于比一般轿车多了一个尾箱,可供发挥的当地就更多了。比如这个翻斗式沙发便是Lowrider虚浮的最佳体现

说罢外观向,咱们说一下功用向的。皮卡和一般轿车最大的功用优势,便是引擎。由于载货的需求,皮卡的引擎都以大排量和大扭力著称。尽管车重并不占优势,但一般直线加快力都并不比高功用轿车弱。假如做过必定的强化和车身轻量化能够得出适当可怕的实力。

图:美国人独爱的Drag racing又怎能少了皮卡的一份子。

图:什么引擎都给我塞进去。


而美国人独爱的直线加快赛就有许多皮卡的身影。而不同的皮卡之间都分组进行战役,像四驱、两驱、汽油、柴油等都能进行比赛。而更有一些重改的专业直线加快皮卡能比房车组别的成果更好。

图:1965年雪佛兰C10钢管车配怪兽级V8。

图:皮卡的直线加快赛也分四驱、两驱、柴油和汽油等组别

图:连泥地也有直线加快赛的身影,参赛车辆当然是皮卡了。

除了直线加快赛以外,有不少朋友也喜爱一般轿车的功用系玩法。或许咱们觉得,非承载式车架和硬壳的悬挂有什么功用可言,实践上它们也有共同的驾驭特性,和现在美国适当盛行的肌肉车Pro touring有些相似而除了竞速以外,飘移也是一个好挑选。直桥式后悬挂,大马力引擎,形似看到了AE86的身影。别以为皮卡就没有攻略赛道的才能。不过受限于非承载式车架,用皮卡改成路途竞速款式的车辆大多数是选用肌肉车相同的改装办法,也便是Pro-touring的改装办法。详细便是把前悬挂改装成定制的款式,再选用高功用避震器,换装大马力引擎,用跑车化的轮圈、轮胎和刹车体系。

图:跑车化的改装办法也适宜现代的皮卡,只需求下降车身,换上更好的避震、轮圈和轮胎,原配的大马力引擎现已满足你干掉一批小钢炮。

图:可谓量产车中最强的皮卡,其实便是出自道奇原厂的疯癫著作。Dodge Ram SRT10,便是直接把Viper的V10引擎直接放进去,这种粗犷的办法直接让这台皮卡具有了肌肉车一般的功用,也直接影响了其他厂家开端研发路途高功用皮卡。

图:肌肉车Pro-touring的改装风格十分适宜皮卡的改装,由于咱们的车架特性都别离不大。


而具有了大马力和后轮驱动、后直桥式的悬挂体系在弯中更简单甩起来,因而皮卡也是天然生成的优异飘移车(请参照AE86的悬挂办法)。

当然不得不提的便是现在最强的皮卡改装车,纯赛道款式,也是被称为首台公路赛道用的柴油皮货车这台车全称BANKS SIDEWINDER GMC SIERRA也便是由美国改装厂Banks Power以柴油版GMC Sierra为根底打造的全钢管式赛车。这台车选用一副通用的双涡轮增压6.6L Duramax LLY柴油引擎,通过Banks Power的改装之后具有超越650匹的最大马力,而最大扭力超越108公斤米,配搭极轻的钢管式车架和50/50的前后车身分量分配,可谓最强的路途皮卡。这台车的用处便是参与美国NASA(National Auto Sport Association)的无约束组别比赛,应战一众重改的超跑。

除了民间以外,官方也有皮卡的竞速赛事。当然笔者不是说越野、攀爬一类,而是场所竞速。而最著名的便是Nascar中的NASCAR Camping World Truck Series。这个赛事前史并不持久,仅仅几个越野车手的无心插柳,想举办一个在公路上进行的皮卡赛事。而一次实验证明了这个赛事具有十分高的潜力,而取名Craftsman Truck Series,作为Nascar的隶属赛事举办。而后来Craftsman中止资助,这个赛事由Camping World接手,改名NASCAR Camping World Truck Series。而这个赛事能够算是皮卡国际里边最高标准和水准的公路竞速赛事,在美国极受欢迎。

而除了美国本乡的Nascar以外,英国也有一个名为Pick up truck racing championship的赛事,也是皮货车进行公路竞速。和Nascar不同,这个诞生于1997年的赛事参照了美国的玩法,而引擎约束2公升,车重最低900公斤,让这些纯为赛事打造的皮卡具有如房车赛一般的速度实力。而赛道也不是如美国Nascar的以椭圆赛道为主,而是在多弯的赛车场竞速,其观赏性并不逊于传统的房车赛事。

修改点评:信任看到这儿必定刷了咱们的三观,笔者居然会向咱们引荐起皮卡的玩法。毋庸置疑,在国外皮卡的具有量和改装商场的热度肯定不逊于轿车和跑车的商场,仅仅国内皮卡的方位还不清晰,相关文明也并没有真实带动起来。不过现在国内连货车的场所赛都开端搞起来了,信任皮卡的热潮降临指日可下。

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